Slovenci izdelali avto za 1,2 milijona evrov

Čeprav za povprečno slovensko denarnico hiperšportnih ni dosegljiv, pa podjetje Tushek Supercars, ki je do sedaj izdelovalo zgolj prototipe, načrtuje maloserijsko proizvodjo in izdelavo vsaj ducat vozil. TS 900 Apex je sicer plod 12-letnega udejstvovanja, z izdelavo dirkaške mrcine pa podjetje ni sledilo trendom, ampak jih želi z njo narekovati. Gre za trenutno najlažje vodljivo in najlažje hibridno vozilo na svetu, ki ''nahranjen'' tehta vsega 1440 kilogramov. To je za nekaj sto kilogramov manj od konkurence. Dodatne kilograme je slovenski hiperšportnik odvrgel predvsem na račun karbona in po besedah ustanovitelja podjetja in nekdanjega dirkača Aljoše Tuška, se vozilo nikoli ne bo ''zredilo'' preko meje 1500 kilogramov. Konkurenca se bo torej morala pošteno potiti, da bo fit kot TS900 Apex.

Če ste se zbali, da s takšnim dirkaško naravnanim avtomobilom ne bo mogoče zaviti na navadne ceste, pa bo skorajšnja homologacija, ki jo obljubljajo pri podjetju, omogočala prav to.

Pa še beseda ali dve o drobovju. TS900 Apex je priključni hibrid pri katerem je za pogon zadolžen paket elektromotorjev slovenskega proizvajalca Emrax. Vsak poganjata svoje kolo in sprovedeta 480 kW in 1000 Nm ter sta na voljo 24 ur (beri v celotnem razponu vrtljajev). Asistira jima sredinsko umeščeni bencinski motor sposojen pri Audiji in sicer 4.1-kubični FSI V8, ki se napaja iz 40-litrskega rezervoarja in so mu dodali kompresor vstopnega zraka. Z elektromotorjema, katerih srce sta tekočinsko hlajeni bateriji s kapaciteto 7,5 kW, so pri Tushek Supercars izkoristili spekter moči, v katerem je motor z notranjim izgorevanjem najšibkejši. Po zagotovilih podjetja omogočata več kot 50 kilometrov avtonomne vožnje pri 80-odstotni napolnjenosti, kar je še en segment, v katerem TS 900 Apex prekaša konkurenco s Teslo na čelu.

Tushek TS900 Apex lahko mobilizira 1340 KM in preko 1600 Nm navora ter ob tem dosega vratolomne hitrosti. Ob idealnih pogojih je to vse tja do 380 km/h! Do stotice se izstreli v pičlih 2,5 sekundah in to kar v prvi prestavi, ki ima domet do 140 km/h. Za prenos moči na kolesi je zadolžen Hollingerjev sekvenčni menjalnik. V omenjeni avtomobil je bilo vloženih preko 30 tisoč ur fizičnega dela. Naslednji cilj podjetja, ki ima trenutno na plačilni list 14 ljudi, je vzpostavite maloserijske proizvodnje. Korak k temu je bil tudi podpis pogodbe s slovenjgraško Fakulteto za tehnologijo polimerov. Obe strani si obetata čim boljše rezultate testiranj materialov, s skupnimi močmi pa bodo iskali vire financiranja in sodelovali na študijskem področju. Podjetje sicer veliko sodeluje z domačimi in tujimi fakultetami in razvojnimi centri, pri razvoju pa so jim bile v vliko pomoč številne računalniške simulacije in sodelovanje s podjetjem AVL (Avstrija).