Še brutalnejši lamborghini aventador

Podjetje se je v preteklosti lotilo predelav že kar nekaj superšportnih vozil, med njimi modele, kot so ferrari 458, porsche GT2, GT3 in panamero. Tokrat pa so se odločili oplemeniti Lamborghinijevega aventadorja LP700-4. Produkcija vozila z oznako LP760-2 bo omejena na zgolj pet primerkov, izmed katerih bo vsak označen tudi s posebno tablico in serijsko številko na njej. In če se slučajno zanimate za nakup, naj povemo, da so tri vozila že prodana. Poleg omejene serije bodo na voljo tudi posamezni kosi, namenjeni za tiste, ki si ne želijo celotne predelave.

Posebej za ta namen so pri podjetju Oakley v sodelovanju s podjetjem HRE zasnovali in izdelali nova in močnejša aluminijasta platišča, ki so za štiri kilograme lažja od serijskih. Tako so že samo pri masi platišč privarčevali 16 kilogramov, omenjena platišča pa so del dizajna P40, ki ga je moč videti tudi na predelavah Ferrarijevih in Porschejevih modelov. Ohranili so tovarniške dimenzije pnevmatik Pirelli Pzero (255/35 ZR 19 spredaj, 355/30 ZR 20 zadaj), razširili pa so njihovo širino iz 9.0 na 9.5 palcev spredaj in zadaj iz 12.0 na 13.0 palcev. S tem so razširili razdaljo med kolesi in s tem še dodatno izboljšali oprijem vozila s podlago.

Čeprav se bo večina kupcev najverjetneje odločila za zgolj dodatke iz karbonskih vlaken, športni izpušni sistem in reprogramirano motorno elektroniko, bodo tisti najbolj 'divji' lahko posegli tudi po različici z zgolj pogonom na zadnji kolesni par (s tem bo vozilo lažje in še hitrejše). Pri podjetju so tudi prepričani, da bosta izredno trdna karbonska karoserija in optimizirano podvozje s pogonom na zgolj zadnji kolesi brez večjih težav kos tudi povečani motorni moči. Poleg tega razvijajo še dodatno nadgradnjo s podjetjem Intrax, s katero naj bi odstranili prednji diferencial in pogonske osi in tako maso vozila zmanjšali še za dodatnih 85 kilogramov.

Ker 507 kilovatov in 690 njutenmetrov navora običajne različice ne zadostuje za stroge zahteve podjetja Oakley, so moč motorja z reprogramiranjem motorne elektronike povečali za približno deset odstotkov, zavoljo tega pa so namestili tudi večji zračni filter in izpušni sistem iz titana, ki je za 30 kilogramov lažji od originalnega. Z omenjenimi modifikacijami naj bi motor iz sebe iztisnil 558 kilovatov in 745 njutenmetrov navora.

Kljub temu da ima Aventador školjko narejeno iz karbonskih vlaken, je kar nekaj njenih delov narejenih iz plastike. Zato so spremenili tudi to in podaljške prednjega ter zadnjega odbijača izdelali iz karbonskih vlaken, kar naj bi izboljšalo tudi hlajenje in aerodinamiko vozila. Povečali so tudi odprtine za vstop zraka, celotno aerodinamično opremo pa so razvili v zračnem tunelu MIRA. Aerodinamični komplet vozilo pri višjih hitrostih še dodatno pritisne k tlom, pripomore pa tudi k boljši legi vozila med vožnjo po ovinkih.