Porsche se od serije 997 poslavlja s cestno legalnim 911 GT3 RS 4.0

Omenjeno vozilo bo kmalu zamenjal nov model, katerega naj bi nemški proizvajalec septembra predstavil na letošnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Novi GT3 RS je zagotovo vozilo, vredno občudovanja, in je obenem tudi edini model iz serije 911, ki ima vgrajen do sedaj največji pogonski agregat. 4-litrski atmosferski šestvaljnik razvije 367 kilovatov pri 8.250 vrtljajih v minuti, kar je 36 kilovatov več kot standardna različica GT3 RS. Obenem je tudi najmočnejši atmosferski model 911, ki se ponaša z 92 kilovati moči na liter delovne prostornine. Da so dosegli tolikšno moč, so si inženirji oddelka Porsche Motorsport ročično gred sposodili pri dirkalni različici 911 GT3 RSR, medtem ko so ojnice izdelane iz titana.

Impresivna moč in zavidljiv navor, ki znaša 460 njutenmetrov pri 5.750 vrtljajih v minuti, omogočata, da superšportnik dosega odlične rezultate tudi na znamenitem dirkališču Nürburgring-Nordschleife, kjer je postavil čas 7 minut in 27 sekund, kar je 1,7 sekunde hitreje kot čas carerre GT in 6 sekund hitreje kot GT3 RS. Moč se prenaša na zadnji kolesni par prek šeststopenjskega športnega menjalnika, kateri ima prestavna razmerja nastavljena za dirkanje na dirkališčih. Pri Porscheju zagotavljajo, da vozilo do 100 kilometrov na uro pospeši v 3,9 sekunde in doseže hitrost 200 kilometrov na uro v manj kot 12 sekundah.

911 GT3 R2 4.0 uporablja iste komponente podvozja kot dirkalne različice in tudi lahke materiale za zmanjšanje mase vozila. Tako so pokrov motorja, prednji 'zakrilca' plastika okoli zadnjih stekel, sedeži in celo talno preproge izdelane iz karbonskih vlaken. Posledično vozilo tehta le 1.360 kilogramov in to celo z polnim rezervoarjem goriva. Odlično je tudi razmerje masa/moč, ki znaša 2,72 kilograma na eno konjsko silo (le redka serijska vozila dosežejo boljše razmerje kot 3 kilograme ne konjsko silo).

Zunanjost 911 GT3 RS 4.0 se ponaša z belo barvo in opcijskimi 'RS 4.0' nalepkami. Poleg tega se od običajne različice razlikuje tudi s širše postavljenim kolesi in znižanim podvozjem, z velikim zadnjim difuzorjem in dvojnima, sredinsko nameščenima izpušnima cevema. Sprednji odbijač se ponaša z dodatnimi zakrilci, ki so prvič nameščena na serijskem porscheju. Ta povečujejo pritisk k tlom, ki v kombinaciji z zadnjim difuzorjem znaša 190 kilogramov pri največji hitrosti.

Vozilo bo najprej na voljo v Nemčiji in sicer julija letošnjega leta, zanj pa bo potrebno odšteti 178.596 evrov. Serija vozil bo omejena le na 600 primerkov.