Nakup rabljenega avtomobila: to svetuje strokovnjak za izbiro in nakup avta

Strokovnjak za odkrit nakup vozila Marko Ferlin, ki upravlja portal za uvažanje vozil po naročilu nam je zaupal, kako lahko sklenemo dobro kupčijo, ko gre za nakup rabljenega vozila.

Na kaj je treba biti v prvi vrsti pozoren pri nakupu rabljenega vozila? Ali je to najprej popolna dokumentacija, servisna zgodovina? Kam moramo najprej gledati, ko si ogledujemo avto? Pod pokrov? Podvozje? V vsakem primeru odigra pri nakupu svojo vlogo tudi sreča ...

Uf, to pa je obsežno vprašanje, ki je stvar daljše debate. Živimo v svetu – sploh zadnji dve leti – kjer je nakup brez fizičnega ogleda vozila v živo vsak dan pogostejši. Ogledi v živo vedno manj pogosti, zlasti takrat, ko se uvaža iz tujine, zato je poglaviten poudarek pri vsakem nakupu rabljenega avta na kakovosti in ugledu prodajalca. Vse skupaj je odvisno tudi od tega, ali kupujete avto v Sloveniji ali v tujini. Ampak poskusiva povzeti, na kaj je treba biti pozoren: treba je upoštevati več dejavnikov in jih na koncu presoditi kot celoto. Prvi in eden izmed najpomembnejših, ki bi jih izpostavil, je poreklo avtomobila. Na slovenskem trgu je veliko vozil, ki so uvožena iz Italije, Španije in Francije, kar ni idealno – v teh državah so že pregovorno znani po tem, da manj skrbijo za svoje avte, tako za njihov videz kot s servisiranjem, tako da je možnost za nakup ''dobrega avta'' dosti manjša. Cene avtomobilov v teh državah so nižje, dobiček za prodajalca pa večji. Velikokrat tudi nimajo servisne zgodovine pri uradnem serviserju znamke, kar pomeni, da bo težko verjeti prevoženim kilometrom. Tretji razlog, zakaj je treba biti previden, pa je, da v teh državah ni velikega nadzora nad manipulacijo s prevoženimi kilometri, kar le še potrdi, da je kilometrom težko zaupati. Idealno je, če je vozilo uvoženo iz Nemčije, ima uradno servisno zgodovino, prodajalec pa vam razkrije stanje v trenutku, ko je sam uvozil avto – karoserijsko stanje, popravila, ki jih je opravil, servise, ki jih je naredil, ter prevožene kilometre, s katerimi je avto uvozil. Ta dejstva lahko preverite še sami, in če se ujemajo, ste na zelo dobri poti, da boste v roke dobili dober avtomobil. To naredimo tudi mi pri prav vsakem uvozu vozila po naročilu preko naše storitve narociavto.si. Seveda upoštevajte tudi prometno dovoljenje vozila – kdo je lastnik avta, datum prve registracije, število lastništev, kdaj ima tehnični pregled itd. Če kupujete avto od uglednega prodajalca, ga prosite za zagotovilo o nekaramboliranosti vozila oz. ga prosite, naj vam razkrije, kaj vse je bilo že poškodovano in popravljeno. Pomemben je tudi podrobnejši pregled zunanjosti in notranjosti avtomobila, pri čemer bodite pozorni na večje in manjše poškodbe. Manjše niso problem, če so v okviru normale, več manjših in tudi večjih poškodb pa lahko nakazuje, da lastnik ni najbolje skrbel za avto. Vsekakor je treba tudi pogledati servisno zgodovino avtomobila. Če je ta narejena pri uradnem serviserju, bo pri večini zapisana ali v fizični servisni knjižici ali pa v sistemu avta oz. v elektronski servisni knjižici. Če pa v taki obliki ni na voljo, je potrebna pomoč uradnega servisa in tam računate na prijaznost in vpogled v zgodovino. To pa je v bistvu največ, kar lahko ''laik'' v današnjem svetu naredi, da pride do dobrega avta. Dobro izberite prodajalca oz. posrednika za uvoz. Naj bo uveljavljen in naj ima dobro zgodovino z zadovoljnimi strankami. To je moj najpomembnejši nasvet.

Mi smo specializirani za novejša vozila, do cca. sedmega leta starosti in s 150.000 prevoženimi kilometri, pri katerih praviloma še ni potrebe po poglobljenem pregledu karoserije zaradi rje in podobnih zadev. Če se kupuje starejše vozilo, je treba pregledati še kritične točke zaradi rje, treba je biti pozoren, ali je bil opravljen veliki servis, in podobno. Ampak, kot sem rekel, to je zelo široka tema, ki zahteva dosti daljšo debato, in veliko je odvisno od tega, kakšen avto se kupuje in kje. Začnite pri dobrem, uglednem prodajalcu in nadaljujte od tod. Večji poudarek dajte na izbiro prodajalca. Tako mu boste lahko bolj zaupali in imeli kar največ možnosti za nakup dobrega avta. Dobri trgovci se želijo izogniti kasnejšim težavam, zato raje razkrijejo malo več o avtomobilu.

Prodajalec rabljenega vozila je torej še kako pomemben. Katerim (pre)prodajalcem se je treba izogibati? Je varen zgolj nakup rabljenega vozila pri uradnih podjetjih, ki odgovarjajo za to, kar tržijo? Nakup je zagotovo bolj tvegan, če vozilo kupimo od fizične osebe, saj pravne osebe zavezujejo zakoni, kot sta ZGD (Zakon o gospodarskih družbah) in OZ (obligacijski zakonik). Ti so nad pogodbami, ki so lahko v nasprotju z zakoni in posledično neveljavne.

Kot sem že dejal, osebno najbolj priporočam, da se osredotočate na zanesljivost prodajalca vozila oziroma posrednika pri uvozu vozila po naročilu. Ali ima dobre reference? So stranke podjetja po večini zadovoljne ali imajo veliko pritožb? Imajo veliko strank, veliko prodanih avtov in ali so ti avti kvalitetni? Je prodajalec primeren za rang vozila, ki ga želite? Kako dolga je zgodovina podjetja? Je posrednik oziroma trgovec šele začel prodajat ali ima že večletno zgodovino? Če izbirate posrednika za uvoz avta – ali je specializiran za uvoz po naročilu ali sedi na dveh stolčkih in prodaja tudi svojo zalogo? Skratka, prepričajte se, da je posrednik oziroma trgovec zaupanja vreden. Tako imate največ možnosti za nakup dobrega avta. Izogibajte se manjšim prodajalcem, vsekakor se izogibajte prodajalcem, ki za opis avta ves čas uporabljajo presežnike in v resnici ne povedo nič pametnega o njem. Posebej previdni bodite tudi pri fizičnih osebah. Bolj kot na zakonska določila – pri tem je treba na sodišče, proces pa je drag in dolgotrajen – se poskusite osredotočiti na to, da se boste že vnaprej zavarovali, tako da bo nakup dober, reševanje morebitnih težav pa hitro. Cena naj ne bo najpomembnejši kriterij, raje plačajte 300 evrov več za avto in pojdite k posredniku za uvoz oziroma prodajalcu, ki je zaupanja vreden. Pri uglednih trgovcih si lahko tudi zagotovite doplačilo do 24-mesečnega jamstva na različne sklope avtomobila.

Kako preverimo zgodovino servisiranja, če ni servisne knjižice? S pomočjo številke šasije v prometnem dovoljenju pridemo le do podatka o servisih pri pooblaščenem serviserju. Na koga se je najbolje obrniti?

Če ni servisne knjižice in je avto vseeno servisiran pri uradnem servisu znamke, potem ima vozilo lahko elektronsko servisno knjižico, ki je pri marsikateri znamki dostopna že preko osrednjega multimedijskega sistema avtomobila. Vanjo lahko servise vpisujejo le uradni servisi in podatki se morajo skladati s tistimi v centralnem sistemu servisa. Če to ni mogoče oziroma je fizična servisna knjižica izgubljena, je treba poklicati na enega od servisov in upati, da nam bodo naredili uslugo ter preverili servise in zgodovino vozila. Načeloma je to oteženo, ker gre za varstvo osebnih podatkov. Če servisi niso bili opravljeni pri uradnem serviserju, pa moramo prodajalcu v bistvu verjeti na besedo. Če vseeno obstajajo zapisi, računi ali kaj drugega, ki nakazujejo opravljene servise, preverimo, kaj je bilo opravljeno. Če je navedeno, katero podjetje jih je opravilo, poskusimo s klicem na servis in povprašamo o avtu, da bi preverili besede prodajalca. Več od tega pa je zelo težko narediti. Obstajajo spletne strani, na katerih se da preveriti zgodovino vozila, ampak so zaradi strogih zakonov o varovanju osebnih podatkov dostikrat neuporabne. Zajamejo le javno dostopne podatke, npr. če se je avto prodajal na dražbi oziroma če je zavarovalnica vnesla popravila avtomobila, ampak v veliki večini primerov take preverbe za evropske avte niso ravno v pomoč. Na žalost. Želimo si, da bi bilo drugače, ker bi se s tem nakup vozila za vse olajšal.

Kaj največkrat zavede kupce? Nizka cena? Velikokrat želimo kupiti najcenejše izbrano vozilo. A to bo verjetno v slabšem stanju in bo zahtevalo nadpovprečne stroške vzdrževanja. Kaj lahko svetujete kupcu, ki prisega na (prenizko) ceno? Tistemu, ki se prepozno zave, da je nakupna cena pri rabljenem vozilu običajno zgolj manjši del stroškov z vozilom in da so najvišji stroški vzdrževanja, ki lahko hitro krepko presežejo ceno vozila?

Največkrat kupce zavede to, kar ste rekli. Nizka cena. Treba se je zavedati, da je avto po navadi poceni z razlogom, le redko zaradi tega, ker se prodajalcu mudi. Problem covidnega časa je tudi ta, da se vsak dan pojavlja več spletnih prevar pri nakupu avtov – v Sloveniji in tujini. In tu prvenstveno lovijo na trnek, na katerem je vaba nizka cena. Opažamo, da obstaja prepričanje, da nekje v Evropi obstaja ogromno parkirišče, na katerem stojijo avti vseh znamk, modelov in starosti, ki jih kar ne morejo in ne morejo prodati za nobeno ceno. In da se tam prodajajo vozila, ki jih po navadi izvohamo le trgovci, potem pa z njimi mastno služimo. Naj poudarim, da takega scenarija ni. Tako parkirišče ne obstaja – z veseljem bi ga našli – in ljudje zaradi takega mišljenja vse pogosteje padajo na spletne prevare. Oglašujejo se avti s super opremo, ki so v popolnem stanju, in to za polovico ali tretjino tržne cene. Ko kontaktiramo ponudnika, ta postreže s celotno zgodovino avtomobila, vsemi dokumenti, razloži, da fizičen ogled vozila ni možen, ker je avto v drugi državi, treba pa je nakazati aro – po navadi v višini 5.000 ali 10.000 evrov. Lahko uganete, kaj se zgodi po nakazilu. Kadar ne gre za prevaro, pa je treba ob nizkih cenah vedeti, da bo najverjetneje to avto, pri katerem bo potreben vložek, s slabo zgodovino, ki je slabo ohranjen oziroma skriva neko ''presenečenje''. Če ima avto nizko ceno, jo ima po navadi z razlogom. Nihče ni naredil velikega servisa, zamenjal gum in sedaj avto brez prask čudežno prodaja pod ceno. Moj nasvet vsem kupcem, ki za vsako ceno silijo v nakup avtov s (pre)nizko cene je, naj se vprašajo, ali bi to storili tudi sami, ko bi prodajali ta isti avto. Bi ga prodajali za tak denar? Če že gledate tak avto, pa se zavedajte, da razliko od prodajne do tržne cene odtehtajo morebitna presenečenja, ki pridejo na vrsto.

Kako resnične so informacije prodajalca? Kako resnična je njegova ocena stanja avtomobila? Kako se lahko odločimo prav, če nimamo potrebnega znanja, da bi res preverili, ali ne kupujemo mačka v žaklju? Papir prenese vse ... Kdaj se je smiselno odločiti za strokovni pregled vozila?

Če kupujemo v Nemčiji od uglednih prodajalcev in če vemo, kaj vprašati – vprašati je treba kar podrobno, tudi dobri prodajalci ne povedo vsega sami od sebe – potem je lahko stopnja zanesljivosti visoka. Tako kupujemo preko naše storitve. Prodajalci, ki smo jih preverili, so zanesljivi. V Nemčiji imajo zelo strogo zakonodajo, ki močno kaznuje prodajalca ob manipulaciji z informacijami o stanju vozila. Kazni znašajo v več deset tisoč evrov, grozi jim lahko odvzem dejavnosti prodaje vozil, ob resnejših kršitvah pa celo zaporna kazen. Delež avtov s prevrtenimi kilometri v Nemčiji je manjši od enega odstotka. V Sloveniji pa je, po nekaterih raziskavah sodeč, takih avtov celo ena tretjina. Ko kupujete avto v Sloveniji, torej verjemite na besedo le pri peščici najuglednejših trgovcev. Še posebej preverite zgodovino podjetja na spletu, kot sem svetoval že prej. Svetujem strokovni ogled vozila, če prodajalec nima dolge zgodovine ali pa če gre za fizično osebo, predvsem pa preverbo zgodovine vozila pri uradnem servisu. Če je vozilo mlajše od petih let in v celoti nima uradne servisne zgodovine, se obrnite in kupujte drugje. Možnost manipulacije je prevelika.

Kaj storiti, če nas prodajalec rabljenih vozil pretenta? Imamo sploh kakšnega asa v rokavu, s katerim lahko omilimo škodo, ali je krivda samo na naši strani? Kako uveljavljati reklamacijo pri nepreverjenem (pre)prodajalcu? Pri trgovcih, ki ponujajo predvsem cenejša vozila, se pri reševanju reklamacij pogosto zapleta, saj prodajalci avtomobilov nepreverjenega porekla ne posvečajo pretirane pozornosti pri pripravi vozila na prodajo.

Če vas je prodajalec ukanil, ne morete kaj dosti storiti, lahko le računate na to, da bo sodeloval pri urejanju problema. Če je to storil namerno, lahko veste, da si ne bo premislil, ko ga dobite, in da to najverjetneje počne redno. Tak je navajen pritiskov nezadovoljnih strank. Tu vam ostane sodna pot, ki se izplača, če gre za problem večje vrednosti – nekaj tisočakov. Sicer rezultat ne bo odtehtal napora in stroškov. In tega se ti zavestni goljufi zavedajo. Ob reklamaciji, ki tudi prodajalcu ni znana – navsezadnje imamo opravka z rabljenimi vozili in še nova se kvarijo, kaj šele rabljena, saj so dandanes polna elektronike in pokvarljivih delov – pa je najboljše, da se poskusite razumno pogovoriti z njim in bosta našla smiselno rešitev. Če gre za posrednika oziroma prodajalca, kakršnega smo opisali – zato je tudi tako pomembno, da izberete dobrega – potem sem prepričan, da se bo zgodba zaključila z zadovoljstvom obeh, stranke in prodajalca.

Vozilo, ki ima manj kilometrov, ni nujno boljše od tistega, ki jih ima več. To je lahko celo bolje tehnično ohranjeno. Ali to drži?

Če gre za starejše vozilo, je to vsekakor res. Pri mlajšem vozilu pa je vse odvisno od servisiranja. Če ga je tisti, ki je malo vozil, tudi slabo servisiral, potem je to res. Če sta obe vozili servisirani po navodilih proizvajalca, pa ni problema ne pri enem ne pri drugem. Vsekakor pa svetujem, naj prevoženi kilometri ne bodo glavno vodilo pri nakupu. Zavedati se je tudi treba, da je vozilo, če ima manj prevoženih kilometrov, po navadi dosti dražje. Kupci naredijo napako, ker dostikrat vidijo, da se avto, ki ga želijo, denimo s 150.000 prevoženimi kilometri prodaja za približno 15.000 evrov, oni pa pričakujejo podobno ceno tudi pri takem avtu s 100.000 prevoženimi kilometri. To se bo po navadi zgodilo le, če se je avto del svoje zgodovine vozil ''vzvratno'', če razumete, kaj želim povedati.

Kdaj dobimo največ za ceno oz. koliko let staro vozilo se najbolj splača kupiti? Še drži podatek, da so tri leta stara vozila najboljši nakup, saj v tem času avto utrpi največji padec vrednosti, zato pa je še relativno svež model z vso novejšo tehnologijo?

Tako je, dve do tri leta stara vozila izgubijo največ – odvisno od ranga vozila. Višji rang že pri dveh letih, nižji in srednji pa praviloma pri treh. Če gledamo avte, stare do pet let, smo po večini prišli na polovico vrednosti novega, še vedno pa gledamo vozila, ki so po videzu zelo podobna aktualnemu modelu, avti so po navadi še vedno redno servisirani na uradnem servisu, lepo ohranjeni itd. Najbolj smotrn je nakup avta, starega od dve do pet let, odvisno od ranga vozila, ki ga kupujete.

Na ogled vozila, v katero smo se zagledali, je pametno pripeljati prijatelja, ki bo na vozilo gledal bolj kritično. Kaj še lahko storimo, da ne bi spregledali očitnih stvari, ker smo v tistem trenutku pač ''zaljubljeni''? Naj se zadeve lotimo s seznamom za temeljit pregled rabljenega vozila, ki nas bo spomnil na kritične točke avtomobila in podal realno sliko? Kaj bi svetovali bodočemu kupu rabljenega vozila, da ne bo kupil mačka v žaklju? Ali imamo pravico, da avto pred nakupom odpeljemo k serviserju/mehaniku?

Od prodajalca je odvisno, ali dovoli pred nakupom avta pregled pri mehaniku. Če ga ne, je razlog za to po navadi dvom o avtu. Več od pregleda pred nakupom in pregleda zgodovine avtomobila pa se praktično ne da narediti. Za nadaljnje kilometre brez skrbi pa vsekakor priporočamo doplačilo najobsežnejšega paketa jamstva – vsaj za eno leto. Vendarle kupujete rabljen avto. Če je danes brezhiben, to ne pomeni, da bo čez nekaj mesecev, čeprav je dobro vzdrževan. Morda pred nakupom tudi malo raziščite, da bi odkrili njegove hibe in tiste točke, na katere je treba paziti. Določeni motorji so potrebovali preventivno menjavo verige, spet drugim so odpovedovale vodne črpalke itd. Dobro je preveriti, ali je bilo pri prodajanem avtu to že opravljeno, oziroma ta strošek všteti v svojo računico pri nakupu avta. Če se ne spoznate na kupovanje avtov, vsekakor kupujte s prijateljem, ki se na to spozna. Prijatelj, ki se ne spozna na nakup avta, pa utegne narediti več škode kot koristi, saj se osredotoča na stvari, ki niso pomembne, ali pa bo še bolj navdušen kot vi.

Kako preverimo, da ni bil avto nikoli karamboliziran oz. resneje poškodovan? Vemo, da servisna knjižica ne kaže nujno celotne zgodovine ...

V servisni knjižici ta podatek ni na voljo. Najzanesljivejši način je meritev debeline laka. Ta je možna na kovinskih delih avtomobila – pragovi in odbijači po večini niso kovinski, pogosto tudi blatniki in pri športnih avtih določeni deli, ki so iz karbona, ipd. Meritev lahko poda dosti jasnejšo sliko o karamboliranosti. Ličar bi moral imeti še bolj izučeno oko in take stvari kar hitro opaziti. Treba je tudi ugotoviti, ali je bil avto le površinsko barvan zaradi poškodb na parkirišču ali je šlo za resnejšo poškodbo.

Trenutno vlada trend, ki se je še nedavno zdel nemogoč – ne le, da rabljeni avtomobili ohranjajo ceno, ampak nekateri celo pridobivajo vrednost. Zakaj je tako?

Da, res je. Rabljeni avti se dražijo, zato se v tem času taktika čakanja na nižjo ceno ne obnese. Če nameravate v naslednjem letu menjati avto, storite to čim prej, osredotočite pa se na trge z veliko ponudbe, kot je nemški. Marca lani je po vsem svetu zastala proizvodnja avtov pri več znamkah. To se je lani zgodilo še večkrat, predvsem zaradi ukrepov za zajezitev epidemije. Cene so začele rasti že lani jeseni, letos pa je to dobilo nove razsežnosti, ko je proizvodnja novih vozil pričela zastajati zaradi pomanjkanja polprevodnikov. Tako stanje v proizvodnji pomeni, da se proda manj novih vozil. Manj novih vozil pa pomeni tudi manj »novih« rabljenih vozil in podaljšanje čakalnih dob na tista nova vozila, ki so šla v izdelavo. Vse to viša ceno rabljenim vozilom, ki so na voljo. Zatorej še enkrat: če nameravate v naslednjem letu menjati avto, storite to čim prej. Na slovenskem trgu vozil že primanjkuje, zato se je najbolje obrniti na dosti večji nemški trg. Tam je vsak dan na voljo med 1,5 in 2,5 milijona vozil. Za uvoz takega vozila poskrbimo mi pri narociavto.si. Avto preverimo, namesto vas se pogajamo za ceno, uredimo transport in vse ostalo, kar je potrebno za registracijo vozila v Sloveniji. Uredimo tudi priznanje podaljšanih jamstev, ki veljajo za popravila v Sloveniji, itd.