In kdo bi si mislil, da se bo eden takšnih športnih 'izletov' končal povsem v nasprotju s pričakovanji. Bilo je nekaj dni po Božiču in Bovško dolino je prekrivala debela snežna odeja. Razmere na cestah so bile obupne, povsem drugače pa je bilo na smučiščih, ki so kar klicala po snežnem skoku v novo leto. In za aktivno preživljanje praznikov se je odločil tudi naš Klemen. Z opremo je otovoril svojega zvestega jeklenega konjička, vanj naložil še tri prijatelje in so šli novim dogodivščinam naproti. Za adrenalinske užitke pa jim ni bilo potrebno čakati na snežne poljane. Na najbolj odmaknjenem predelu je pod motornim pokrovom peklensko zaropotalo, armaturna plošča je zasvetila kot Las Vegas in avtomobil se je ustavil. Pogled v motorni prostor je v dimu in pari razkril pravi pravcati mehanski masaker in ni preostalo drugega, kot da fantje pokličejo vlečno službo.
Glavni krivec je ...
Takšnih zgodb sploh ni tako malo in kljub zloglasnemu slovesu okoliša in dejstvu, da je bil motor tak, kot bi vanj treščil meteorit, v tem primeru ni šlo za delo nadnaravnih sil. Vso stvar je zakuhal zobati ali pogonski jermen. Bilanca v avtomehanični delavnici je bila tako šokantna, da je bil strošek vlečne službe na praznični dan, drobiž. Deformirana glava motorja, ukrivljeni ventili, poškodovani bati ... če seštevate, ste zagotovo našteli preko 1.000 evrov škode in to brez servisnih ur. In to vse zaradi nekaj 10 evrov vrednega jermena.
Kdaj zamenjati pogonski jermen?
V večini takšnih primerov sploh ne gre za malomarnost lastnikov avtomobilov. Splošno znano je in lepo zabeleženo v servisnih knjižicah, da je potrebno pogonski jermen zamenjati vsakih 5 let oz. vsakih 150.000 prevoženih kilometrov. Izjema so le avtomobili z motorji, ki so opremljeni s pogonsko verigo, ki je ni potrebno posebej vzdrževati.
Vedeli ali ne, med rednimi vzdrževalnimi posegi vašega avtomobila ne pregledajo zgolj motornega olja in čistilcev, pač pa vzamejo pod drobnogled številne mehanske in električne sklope. Vsaj morali bi. Napotki v servisni knjižici so namreč na moč ohlapni in predpisujejo zgolj povprečne servisne intervale. Dejansko obrabljenost delov pa narekujejo način in okolje v katerem vozilo uporabljamo. Če voznik prevozi veliko kilometrov, je treba določene sestavne dele zamenjati veliko prej, njihovo obrabljenost pa lahko preceni le izurjeno oko avtomehanika.
Ne nasedajte!
Če boste kdaj, bog ne daj, ostali na cesti, in se s pohabljenim vozilom 'narisali' pri vašem mehaniku, sta vaši finančna in mobilna usoda v veliki meri odvisni od 'ustanove', kateri zaupate vzdrževanje vašega jeklenega konjička. Če gre za tako imenovan 'kozolec', kaj več kot ''Nimamo kaj, se zgodi,'' ne morete pričakovati.
Pri pooblaščenih servisih pa je zadeva povsem drugačna, saj ti po zakonu jamčijo za posege in vgrajene nadomestne dele. Če je vaš avtomobil še v garanciji, tako ali drugače ne bo težav, v nasprotnem primeru pa obstajajo posebni denarni skladi. Če je šlo za napako v materialu ali postopkih serviserja, vam nastalo škodo delno ali povsem subvencionirajo. Odvisno do okoliščin okvare.
Ko boste prihodnjič peljali svojega štirikolesnega prijatelja na servis, temeljito premislite, ali prihranek nekaj 10 evrov resnično odtehta več 100 evrov škode, nevšečnosti, slabe volje in ure vašega časa. Na to bodite pozorni zlasti takrat, ko vam možakar v zamaščenem delovnem 'pajacu' zagotovi: ''Eh, skor ziher je še dober za par taužnt kilomterou!''
