Nesreča, ki je pretresla svet

Izzivi in omejitve avtonomne vožnje

Incident, ki se je zgodil, ko je samovozeč taksi trčil v pešca, je opomnik, da se avtonomna tehnologija še vedno ni povsem zanesljiva. Čeprav je Baidu veliko vlagal v razvoj samovozeče tehnologije, se je izkazalo, da ima ta tehnologija še vedno omejitve, zlasti ko gre za nepričakovano obnašanje drugih udeležencev v prometu, kot so motoristi ali pešci, ki kršijo prometne predpise.

Še vedno je potrebnega kar nekaj dela

Šang Šiang, raziskovalec avtomobilskega sektorja na Univerzi za tehnologijo na severu Kitajske, je poudaril, da je zagotavljanje varnosti samovozečih taksijev še vedno pomembno. Potrebno je izboljšanje testiranja in aplikacijskih scenarijev, optimizacija algoritmov in zmanjšanje stroškov proizvodnje komponent. Poleg tega je potrebno okrepiti izgradnjo inteligentne prometne infrastrukture.

Komercializacija in vpliv na zaposlovanje

Baidu trenutno upravlja več kot 500 samovozečih taksijev v Wuhanu, s ciljem povečati to število na 1000 do konca leta 2024. Podjetje načrtuje tudi širitev svoje flote in operativnega območja po vsej državi ter izgradnjo največjega območja za popolnoma avtonomno vožnjo na svetu.

Ta tehnologija se širi po vse več mestih na Kitajskem, taksisti pa so zaskrbljeni zaradi morebitne izgube delovnih mest. Strokovnjaki pa k sreči opozarjajo, da bo potrebnih vsaj 10 let, preden bo komercializacija popolnoma samovozečih vozil dosegla večji obseg.

Podpora avtonomni vožnji s strani vlade

Pekinška +vlada je nedavno napovedala načrte za podporo uporabi avtonomnih vozil za mestni javni prevoz z električnimi avtobusi, storitve najema avtomobilov in storitve prevoza na klic. Do sedaj je več kot 20 mest po vsej državi uvedlo politike, ki podpirajo teste avtonomne vožnje, več kot 60 podjetij pa je pridobilo licence za testiranje samovozečih vozil.

Vir: Straits Times