Obraba pnevmatik: katere pustijo za sabo največ gumenih delcev?

Motorni izpusti, med katerimi so tudi zdravju škodljivi sajasti trdi delci, ki nastanejo pri zgorevanju goriva, so pri avtomobilih pod strogim nadzorom. A avtomobilski izpuh med vožnjo ni edini vir onesnaževanja s trdimi delci. Takrat se bolj ali manj obrabljajo tudi pnevmatike, zato je tekalna plast vse tanjša. Gumeni delci seveda ne izpuhtijo, ampak ostanejo na cestah in ob njih. Ostanki »gumenega« prahu, ki nastaja pri obrabi pnevmatik, naj bi po nekaterih ocenah predstavljali kar tretjino vseh delcev mikroplastike v okolju. 

Zato je AMZS v tokratnem testu v sodelovanju z ostalimi avtomobilskim klubi in potrošniškimi organizacijami, tudi Zvezo potrošnikov Slovenije, preveril, katere pnevmatike, ki so jih strokovnjaki v zadnjih treh letih ocenjevali na testih pnevmatik, pri obrabi v okolju pustijo največ majhnih delcev gumene zmesi. ''Na testih pnevmatik redno spremljamo tudi obrabo, ki sodi med pomembnejša merila pri skupni oceni. Pri izbiri ustreznih pnevmatik je podatek o obrabi oziroma vzdržljivosti zelo pomemben, saj vozniku pove, koliko kilometrov bo lahko prevozil z novim kompletom pnevmatik, kar skupaj s ceno pnevmatik vpliva na stroške, ki jih ima lastnik avtomobila s pnevmatikami. Tokrat smo pogledali na okoljski vidik obrabe pnevmatik, na katerega marsikdo niti ne pomisli,'' je namen testa pojasnil Jure Gregorčič, novinar AMZS Motorevije. 

Večje pnevmatike na težjih avtomobilih bolj onesnažujejo okolje, električni avti niso izjema

Tokratni test AMZS dokazuje, da avtomobili z velikimi platišči hkrati povečujejo stroške lastnikov in onesnaževanje s trdimi delci. Večje pnevmatike se namreč bolj obrabljajo. Ob tem velja izpostaviti, da so z vidika obrabe pnevmatik manj učinkoviti tudi električni avtomobili. Čeprav nimajo izpuha zaradi velike lastne teže in obilice motornega navora bolj obrabljajo pnevmatike in posledično "pridelajo" več gumenih delcev. Na večjo obrabo vplivajo tudi topografske značilnosti cest, površina cestišča, vreme, temperatura ozračja, masa avtomobila, nastavitve podvozja oziroma blaženja, zmogljivost motorja, hitrost in slog vožnje. Pnevmatike se najhitreje obrabljajo pri hitrejši, agresivnejši vožnji z veliko pospeševanja in zaviranja, na razgibanih cestah in v težjih avtomobilih s čvrstejše nastavljenim vzmetenjem, ki jih poganjajo motorji z večjim navorom. Zaradi mikrozdrsov se pnevmatike hitreje obrabijo na mokrih kot na suhih cestah.

Skoraj 80.000 ton odpadne gumene zmesi v delcih vsako leto ostane samo na nemških cestah 

Odpadna plastika in mikroplastika, h kateri spadajo tudi delci gumene zmesi, sodira med največje okoljske težave sodobne civilizacije. Mikroskopski delci plastike se najdejo v vodi, zemlji in celo v zraku, ki ga vdihujemo. Naraščajoče onesnaženje z mikroplastiko že predstavlja tudi zdravstveno tveganje za ljudi. Kako velik problem je onesnaženje z gumenimi delci, zgovorno kažejo podatki meritev, ki so jih opravili pri nemškem avtomobilskem klubu ADAC. Povprečna obraba avtomobilskih pnevmatik v Nemčiji znaša 117 g na tisoč prevoženih kilometrov. Ker Nemci samo z osebnimi avtomobili letno prevozijo 644,8 milijarde kilometrov, z obrabo pnevmatik v okolje izpustijo skoraj 80.000 ton gumenih delcev.

Povprečna obraba testnih pnevmatik: 117 g gumenih delcev na tisoč kilometrov

V okviru testov pnevmatik so strokovnjaki v zadnjih treh letih natančno spremljali obrabo skoraj stotih različnih pnevmatik z letnim profilom dimenzij 185/65 R15 , 205/55 R16 in 225/40 R18 ter zimskim profilom dimenzij 185/65 R15, 195/65 R15 in 205/55 R16. ''Med testom pnevmatik ugotavljamo obrabo na daljših vožnjah na isti relaciji – to je krožna vožnja v konvoju testnih avtomobilov. Podrobne podatke o odpadu gumene zmesi pri testu obrabe smo ugotovili z natančnim tehtanjem pnevmatik pred vožnjo in po njej. Ugotovili smo, da je povprečna obraba gumenih delcev v celotnem testu znašala 117 g na tisoč prevoženih kilometrov. Ugotovili smo tudi, da letne pnevmatike za odtenek manj obremenjujejo okolje s trdimi delci kot zimske. Med različnimi modeli pnevmatik iste dimenzije smo opazili večje razlike v obrabi in posledično pri onesnaževanju. Tako pri zimskih kot pri letnih pnevmatikah so najboljši rezultati precej boljši od povprečne obrabe na testu. Upoštevajoč deleže različnih avtomobilskih razredov osebnih avtomobilov v Evropi in povprečje rezultatov obrabe pnevmatik različnih dimenzij in vrst na našem testu, ocenjujemo, da znaša povprečen izpust gumenih delcev pri osebnem avtomobilu približno 120 g na vsakih tisoč prevoženih kilometrov,'' je dejal Gregorčič. 

Najboljši rezultat v povprečju in pri posameznem modelu je dosegel Michelin 

Med 15 znamkami pnevmatik so najmanjšo obrabo oziroma najmanjše onesnaževanje z delci izrabljene gumene zmesi izmerili pri Michelinovih pnevmatikah. Njegove pnevmatike so na tisoč prevoženih kilometrov v okolje v povprečju izpustile 90 gramov gumenih delcev. Še bolj pa veseli dejstvo, da kljub najmanjši obrabi in onesnaževanju še vedno dosegajo tudi dobre rezultate pri vseh lastnostih, pomembnih za varno vožnjo. Najboljša pnevmatika na testu, Michelinov model Cross Climate v velikosti 185/65 R15, izpusti v okolje le 58 g delcev na 1000 km. Na testu so v tem velikostnem razredu, namenjenem majhnim avtomobilom, odkrili še kar nekaj drugih pnevmatik, ki so se z izgubo delcev spustile pod mejo 100 g na 1000 km. Najslabši rezultat na testu je dosegla Bridgestonova pnevmatika Blizzak LM005 v dimenziji 195/65 R15, ki na vsakih tisoč kilometrov (štiri pnevmatike skupaj) izgubi kar 171 g gumene zmesi. Med vsemi preverjenimi izdelovalci pnevmatik so največjo povprečno obrabo oziroma izgubo delcev gumene zmesi izmerili pri Pirellijevih in Nokianovih pnevmatikah: 134 g na 1000 km.

AMZS uporabnikom priporoča, naj pri nakupu izberejo pnevmatike z nižjo stopnjo obrabe, če na leto prevozijo veliko kilometrov. Z njimi boste privarčevali in manj obremenili okolje. Svetujejo še, da pravočasno zamenjate zimske in letne pnevmatike, saj temperatura okolja in cest močno vpliva na obrabo, da redno kontrolirate tlak pnevmatik – tako prenizek kot tudi previsok tlak povečuje obrabo – in da zaznate neenakomerno obrabo pnevmatik. Na servisu naj preverijo stekanje koles oziroma opravite servis nastavitve podvozja (optika). Umirjena vožnja s predvidevanjem brez sunkovitih pospeševanj in zaviranj pripomore k občutno manjši obrabi pnevmatik.