Kokoš, ki nese zlata jajca: modeli avtomobilov, ki znamkam prinašajo največ denarja

Najbolj dobičkonosen avtomobil, ki je zapeljal na ceste v preteklem letu, ni bila Tesla Model S, niti kakšen odpiljen hiperšportnik, pač pa Porsche 911, ugotavlja Bloombergova analiza.

Že osma generacija legendarnega Porschejevega modela je bila v preteklem letu – proporcionalno gledano – najbolj dobičkonosen model na svetu, saj je prodaja 911-ice predstavljala kar 29 odstotkov celotnega zaslužka podjetja Porsche AG, čeravno je model predstavljal le 11 odstotkov celotne prodaje.

S temi odstotki je prekašal modela kot so Ferrari F8 Tributo, Aston Martin DBX, Mercedes-Benz GLE in BMW X5, ob dobičku katerih so se podjetja sicer ravno tako muzala. DBX je prispeval 21, F8 tributo 17, X5 in GLE pa 16 odstotkov.

Čeprav je Ferrari F8 tributo dosegel kar 50-odstotno donosnost, je preteklo leto prispeval ''zgolj'' 17 odstotkov v Ferrarijevo malho. Aston Martin pričakuje, da bo leta 2020 v promet spravil 4.500 modelov DBX in s tem podvojil prodajo, s čimer se bo njegova EBITDA marža povzpela kar na 30 odstotkov!

Mercedesova športna terenca GLE in GLS bosta predstavljala 24 odstotkov zaslužka Nemcev v letu 2020, čeravno predstavljate le devet odstotkov asortimana. Podobno ''učinkovit'' bo BMW-jev X5, ki bo v blagajno prispeval 16 odstotkov celotnega zaslužka, čeravno bo imel le 7-odstotni delež obsega celotne proizvodnje.

Vsi omenjeni modeli si ''režejo nesorazmerno velik delež celotnega profita'', pojasnjuje analitik za raziskave avtomobilskega lastniškega kapitala Michael Dean. ''Gre za zelo preprost izračun. 911 je že sam po sebi izjemno dobičkonosen, z dodatki pa marže poletijo v nebo,'' razlaga Dean in dodaja, da doplačila za prestižne dodatke, kot so keramične zavore, turbopolnilniki ipd. močno dvigujejo končno ceno, da pa to za podjetje ne pomeni pretiran dodaten strošek. Novemu Porscheju 911 pomaga tudi dejstvo, da ima (še) višjo vstopno ceno (88 tisoč evrov), različica Turbo pa po besedah Deana tako ali kot predstavlja skoraj čisti dobiček in če jih skupaj z modeli GT3 in Turbo S letno prodajo okoli 10.000, to za Porsche predstavlja skoraj pol milijarde evrov profita. Prav z dodatno opremo avtomobilske znamke premeteno tanjšajo denarnice strank, zato predstavljajo enega glavnih virov zaslužka avtomobilskih podjetij.

Največji trg Porscheja je Kitajska, zato ta nemška znamka ne bo žrtev ohlajanja avtomobilskega trga, zaradi katerega že trpijo druge nemške znamke. Prodaja avtomobilov je v Nemčiji najnižja od leta 2010, kar je posledica trgovinskih vojn, upočasnjevanja ekonomije in škandala z izpusti iz leta 2015. Porsche je tu v prednosti, saj je ''korak spredaj,'' razlaga Dean. Leta 2018 je Porschejeva globalna rast v prodaji znašala tri odstotke (256.255 prodanih vozil), medtem ko je model 911 beležil dvomestno rast – 10 odstotkov (35.573 prodanih vozil), čeravno je bil že ne poti modela 992. Prodaja modela 911 je celo presegla prodajo vseh vozil znamke Bentley, Ferrari, Aston Martin in Lamborghini skupaj!

Z odlično prodajo modela 911 si lahko Porsche privošči tudi izgube pri prodaji električnega taycana v razvoj katerega so vložili skoraj 6 milijard evrov – velik del je požrla tudi nova tovarna v bližini sedeža v Stuttgartu. Po idealnem scenariju naj bi jih leta 2020 prodali med 20 in 30 tisoč. Kot je pojasnil Dean, bo električni superšportnik verjetno postal donosen leta 2023, ko bo drastično padla cena baterij.