Trikolesna (r)evolucija vožnje

Pravoverni motoristi bodo na njem verjetno razočarani, a to ni vozilo zanje – oni že imajo svoje motorje. Ryker je ’’motocikel” za avtomobiliste, ki želijo drugačno doživljanje ceste. Zato je tudi vozen z avtomobilskim vozniškim izpitom in na njem lahko zaviramo tudi le z nožno zavoro.

Sam način vožnje in občutek za krmilom pa je morda še najbolj podoben tistemu na motornih saneh. Kar je logično glede na zasnovo: dve kolesi spredaj in ena pogonska zadaj. A če pustimo tehniko ob strani, je za voznika pomembno predvsem, da se pelje drugače, zabavno, atraktivno, vpadljivo! Zabavni in lahkotni vozniški slog se mešata s prav takšnim videzom in imidžem.

Pred desetletjem je tovrstno trikolesno revolucijo prinesel Can-Am Spyder, ki pa je za današnje čase premalo zabaven, premalo lahkoten in interaktiven, pa tudi predrag. Ryker kot njegov naslednik to zdaj postavlja v veliko bolj dinamično perspektivo, bolj neposredno vozniško doživljanje in osnovno ceno v štirimestnih evrskih številkah.

Sedež le 60 cm nad tlemi in pogonski agregat, postavljen neposredno pred voznika, skrbita ne le za odlično lego na cesti in agresivni videz, ampak predvsem za vozniški občutek, kot da smo del vozila. CVT-menjalnik skrbi, da ne razmišljamo o delovanju motorja in prenosih, pogonska gred namesto jermena ali verige pa za nezahtevno vzdrževanje.

Položaj krmila in stopalk (pa tudi zavore) je preprosto nastavljiv, tako da ga je mogoče prilagoditi različni vozniški velikosti ali željam, ki lahko segajo vse od športnega do čoperskega položaja. Za manj občutne, a bolj opazne spremembe pa je mogoče na njem zamenjati različne elemente – od barvnih nalepk do sedeža za sopotnika – v kar 75.000 kombinacijah.

Ryker sicer nastopa v treh različicah kot 600-kubični dvovaljnik s 36 kW ali močnejši 900-kubični rotaxov trivaljnik z dobrimi 60 kW, kar je ob dobre četrt tone mase dovolj za urbane avanture. Rally različica močnejšega modela pa odpira nove dimenzije tudi na makadamu zaradi malenkost dvignjenega podvozja in boljšega vzmetenja, bolj grobih gum in predvsem programa “rally mode”, s katerim precej odstrani elektronske posege nadzora zdrsa pogonskega kolesa pri driftanju. In zabava se lahko začne!