Vozili smo: nov dirkaški razred N5

Dirkalnik razreda R2 je v tem pogledu optimalen, a nekoliko premalo zmogljiv za pretrese za volanom in med gledalci, cenovno in vozniško najprijaznejšim dirkalnikom skupine N, ki izhajajo iz serijskih avtomobilov, pa manjka tista »hardcore« dirkaška ostrina. In to vrzel skuša rešiti skupina N5.

N5 je »hibrid« med vsemi temi razredi. Uporablja praktično serijske šasije različnih proizvajalcev (Ford, Peugeot, Citroen ...), v katere vgradimo dirkalne komponente skupine R, ki so v prid cenovni prijaznosti vzdrževanja nekoliko »odbrušeni« tako po moči kot krivulji naraščanja navora. Tako dobimo dirkalnik s pogonskim sklopom, ki je skoraj tako zmogljiv kot v razredu R5, za le nekoliko navito ceno razreda R2 (in polovico stroškov razreda R5).

V praksi pri Fiesti N5, ki sem jo preizkusil na Tolminskem (na trasi zaradi novega koronavirusa odpovedanega relija Tolmin). to pomeni, da imamo na razpolago približno 215 kilovatov iz 1,6-litrskega turbo motorja, sekvenčni šeststopenjski menjalnik, stalni štirikolesni pogon z zaporo sredinskega diferenciala, predvsem pa za volanom zelo pristne dirkaške občutke – ki glede na zmogljivost in zahtevnost takšnega dirkalnika nihajo med evforičnimi navdušenji in srhljivimi doživetji.

Italijan Roberto Bertolutti, šef RB motorsporta, ki je prvi pripeljal dirkalnik razreda N5 v naše kraje, pravi, da je strošek najema avtomobila 65 evrov na prevožen kilometer. Če odštejemo gume, gorivo in zavarovanje, pomeni, da en običajen slovenski reli s tem avtomobilom odpeljemo že za slabih pet tisočakov. Kar pa za zmogljivost te skoraj tristokonjske zveri niti ni več tako pregrešno drago.