Nissan GT-R je drugačen od klasičnih evropskih športnikov! Seveda imajo vsi hudi avtomobili brutalne pospeške in nore oprijeme v ovinku, ampak GT-R je to dvignil še raven višje, predvsem pa vse zapakiral v samosvoje oblikovanje, dostopno ceno in vsakodnevno uporabnost (štiriseda s prtljažnikom). Kolikor je to s skoraj šeststo rohnečimi konjiči pod motornim pokrovom sploh mogoče. A brez dvoma si več vozniškega užitka za ta denar ne moremo kupiti.
Če se o všečnosti oglatega oblikovanja, ki ga je navdihnila japonska kultura (robotska risanka), še lahko prerekamo, pa so podatki o zmogljivosti nedvoumni in navdušujoči. Manj kot tri sekunde potrebuje do 100 km/h in dobrih deset sekund za četrt milje, kar je sicer domena dvakrat dražjih avtomobilov. Res ni najlažji, a tona in tri četrt je, kot pravijo pri Nissanu, del skrivnosti njihovega oprijema, ki ga zagotavlja predvsem super učinkovit in nastavljiv štirikolesni pogon. Pogon, ki mu možgani komaj uspejo slediti.
GT-R je s šestvaljnim 3,8 biturbo motorjem, ki proizvaja prek 400 kW, tako zmogljiv, da ga pri polnih (pa tudi polovičnih) zmogljivostih ni mogoče voziti znotraj omejitev odprtega prometa. Vsak dotik stopalke za plin odpira novo dimenzijo, v kateri se zdi, da se zemlja vrti hitreje. In ne glede na to, kako hitri smo v ovinku, je jasno, da bi lahko bili hitrejši. To je pošast, ki zares zaživi na dirkališču. A ker v Sloveniji nimamo dirkališča, smo ga preizkusili na AMZS-jevem poligonu varne vožnje na Vranskem.
KOMENTARJI (2)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.
PRAVILA ZA OBJAVO KOMENTARJEV