Motor za vse okuse in naslade

Hornet je namreč motocikel, ki za današnje čase precej nenavadno ponuja le tisto, kar potrebujemo za zabavno vožnjo, brez vse navlake, ki je ne potrebujemo. Kljub temu izstopa z videzom, zabavnostjo, zvokom in nekaterimi detajli, predvsem pa je eden redkih »fun« motociklov, ki si ga resnično lahko - tako finančno kot vozniško - privoščimo in o njem ne le sanjarimo.

CB650R je motocikel z verjetno najboljšim razmerjem med ceno in vozniškim veseljem! Večina današnjih motociklov je namreč na račun udobja ovešena z dodatnimi kilogrami, dimenzijami in vozniškimi pripomočki, ki z lahkotno vožnjo nimajo več veliko skupnega, sploh pa ne z agilnostjo, ki je eden smislov motociklizma. Po drugi strani tudi ne poka od presežkov v prometu neuporabne moči. Večinoma je sicer jasno, da dvesto in več konjičev v vsakdanjem prometu ne potrebujemo, hornetka pa je dokaz, da jih za zabavno in zanimivo vožnjo ne potrebujemo niti sto.  In da pri vsaj približno razumni vožnji v odprtem prometu ne potrebujemo vetrne zaščite. 

Tisto, kar vedno znova (že od prve generacije) navdušuje pri modelu Hornet, je njena bipolarnost. Po eni strani je v nizkih obratih to nezahteven vsestransko uporaben motor, s katerim lahko gremo v gatah in sandalih (kar seveda ni priporočljivo) na tržnico, a po drugi strani - če ga zavrtimo preko 10.000 vrtljajev - postane motocikel, na katerega zlezemo v usnjenem kombinezonu in drgnemo kolena po ovinkastem asfaltu. In je vse tisto vmes. Zaradi pokončnega krmila in lahkotne ciklistike bo z lahkoto šlo tudi po makadamu ...

Seveda ne smemo pričakovati dirkaškega ali enduraškega vzmetenja, a za dobrih osem tisočakov dobimo več kot za ta denar pričakujemo: uporabno ciklistiko in vrstni štirivaljnik z neverjetnim veseljem do vrtenja. Paket, ki brez strahu izvablja veselje na obraz. In potem je tu še zvok. Zvok, ki v petmestnih številkah vrtenja gredi ježi kožo na vratu in daje občutek, da sedimo na športnem motociklu vrtoglave hitrosti. Kljub »hardcore« zasnovi motocikla seveda ima ob digitalni armaturki tudi nekaj elektronskih dodatkov, ki so danes neizbežni in »nujni«. Izklopljiv sistem proti zdrsu zadnjega  kolesa (HSTC) pomaga, da kolo ne zdrsne pri pospeševanju, zdrsljiva sklopka pa pomaga, da ne poskakuje pri preagresivnem prestavljanju navzdol. ABS je tako že nekaj časa samoumeven in obvezen ...